モンキーカスタム専門ショップR-STAGEのデイトナ湿式クラッチを油圧式に変更する方法
- TIPS
- デイトナ湿式クラッチを油圧式に変更する方法
デイトナ湿式クラッチを油圧式に変更する方法
- 今回油圧式にするにあたり、
デイトナから発売されている、
ドゥカティ用ハイドロクラッチマスターをチョイスしました。
理由は価格とデザインからです。
- マスターの裏側は、
こんな感じのピストンが付いています。
シールはピストン側にあるので、
アウター側の加工をする時にも、
気にせず加工できるので便利です。
- まずは、
エンジンからクラッチカバーを取り外します。
デイトナのクラッチはカバーだけ外れるので、
加工には最適です。
因みに3大メーカーの中でも、
作りはデイトナさんの方が一番いいです。
- 裏面はこんな感じで、
ワイヤーにてレバーを動かし、
ラック＆ピニオン式で中央のピストンが出入りします。
- まずは作図です。
これが一番手間です。
現物を採寸し図面に落していきます。
これはハイドロクラッチの図面です。
- 次に、
デイトナSPクラッチのカバーを作図しますが、
すべてを図面化しなくていいので、
必要部分のみ採寸して図面化します。
- これが組立図です。
ここでどのような位置にセットして、
どの部分が干渉するかなどを検討します。
- 図面をもとに、
製作者「フォージ」さんと打ち合わせを行い、
全周溶接にてハイドロを取り付けました。
オイル漏れの心配もこれで解決です。
溶接した時点で歪みがでるので、
ピストン挿入部分はホーニング加工してます。
- ピストンにプッシュアダプターを取り付けて、
カバーの完成です。
- デイトナクラッチの欠点は、
オイル交換の際、
側面から入れなければいけないので、
もともと、
クラッチレリーズアーム部分をオイル注入口にしました。
この部分をアールズのフィッティングを使用して、
ブリーザーにもすることは可能です。
- エンジンにカバーを取り付けました。
不自然さが無くカッコイイです。
- よくVT純正品を流用してネジ止めの、
油圧クラッチを見たりしますが、
いかにも取って付けたような感があるので、
R-STAGEではそんなことはしたくないと言うことから、
今回はこのような加工にしました。
因みにバンジョー位置はエンジンを車体に搭載した際、
地面と平行になる位置にしました。
これはオーナーさんからの要望です。
- バンジョー位置は自由になるので、
もうひとつのパネルは上向きに取り付けました。
この写真は横向き仕様で、
バンジョー位置が見える方向から撮影しました。
