モンキーカスタム専門ショップR-STAGEの新型デイトナ119ccDOHC組み込み風景

新型デイトナ119ccDOHC組み込み風景

今回は、 クランクの芯ズレを確認するため、 Vブロック＆ダイヤルゲージで、 デイトナクランクの精度を調べます

このようにセットして、 ダイヤルゲージを両側のシャフトの真ん中にあてます

ダイヤルゲージをゼロにセットして、 クランクをゆっくり回転させて、 芯ズレ(ブレ)を確認します。 デイトナの取説には0.03mm以内となっています。 今回はブレは0.02mmでしたのでOKです

これが今回使用する、 当店オリジナル強化クランクケースです

まずミッションですが、 今回はタケガワストリート5速ですが、 乾式クラッチを組み込むため、 メインシャフトを交換してやります

乾式クラッチ用メインシャフトは、 湿式に比べてシャフト長が長いです

これが先ほど芯ブレを確認したクランクですが、 この六角イモネジの意味は、 バランスをとるのではなくて、 エンジンの特性を変えてやるものです。 皆さんはよく誤解されているようですが、 このネジを取り付けるか付けないかで、 特性が変わるんですね！ ちなみに全て取り付けた場合は、 6000～7000rpmの加速が重視されるような特性になると、 取説にあります (今回は全てネジを取り付けました)

これは右側のケースです(ノーマルモンキー用)

これは左側のケースです(砂型の強化ケースです)

まずガスケットを入れてクランクを組み込み、 左右のガタをみます

今回は左側に0.4mmのシムをセットしました

シムがクランクに置いてありますね！ これでガタを調整して、 ミッションの組み込みに入ります

乾式用ストリート5速の組み込みです。 このように全てをセットして一度に全てを入れます

ミッションを入れたら、 キックシャフトを組み込み、 クランクケースを合わせます

ケースを合わせて、 全てのボルトを対角線で締め付けていきます。 この時再度クランクの左右のガタを確認しておきましょう。 あと、メインシャフトを回して、 軽く回ることも確認しておきます

クランクシャフト＆メインシャフトに、 クラッチ関係のギヤを取り付けます。 もちろん強化オイルポンプも取り付けます

乾式なので、 もうここでアウターカバーを取り付けします

取説の手順にそってクラッチを組み込みします。 乾式なのでオイルなどを塗布する必要はありません

これでほぼ腰下の完成です

これが新型デイトナのDOHCヘッドです。 ポートの仕上げやカムが変更されています (通称ミッキーヘッド)

デイトナ楕円吸気ポートですが、 写真ではわかりづらいですね

ピストンにリング類を組み込み、 初期カジリ防止のペーストを塗布してやります

これがオールアルミニカジルメッキシリンダーです (表面ははっきり言って汚い感じです)

ミッキー頭装着！

これは正面からですが、 DOHCの場合プラグが、 通常のものより長いものを使用します (キットに付属)

強化カムチェーンとヘッドの機構部分です

カムスプロケットを装着して、 合わせマークを写真のように合わせてやります

カムスプロケットカバーを装着して、 ほぼこれで腰上の完成です

ヘッドボルトなど、 各ボルトの締め忘れが無いか、 再度ここで確認しておきましょう

これは排気側のポートです

車両にエンジン搭載！

マフラー＆乾式油圧カバー装着！

電装系装着！(デイトナアウターローター)