モンキーカスタム専門ショップR-STAGEの新型デイトナ119ccDOHC組み込み風景
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- TIPS
- 新型デイトナ119ccDOHC組み込み風景
新型デイトナ119ccDOHC組み込み風景
- 今回は、
クランクの芯ズレを確認するため、
Vブロック&ダイヤルゲージで、
デイトナクランクの精度を調べます
- このようにセットして、
ダイヤルゲージを両側のシャフトの真ん中にあてます
- ダイヤルゲージをゼロにセットして、
クランクをゆっくり回転させて、
芯ズレ(ブレ)を確認します。
デイトナの取説には0.03mm以内となっています。
今回はブレは0.02mmでしたのでOKです
- これが今回使用する、
当店オリジナル強化クランクケースです
- まずミッションですが、
今回はタケガワストリート5速ですが、
乾式クラッチを組み込むため、
メインシャフトを交換してやります
- 乾式クラッチ用メインシャフトは、
湿式に比べてシャフト長が長いです
- これが先ほど芯ブレを確認したクランクですが、
この六角イモネジの意味は、
バランスをとるのではなくて、
エンジンの特性を変えてやるものです。
皆さんはよく誤解されているようですが、
このネジを取り付けるか付けないかで、
特性が変わるんですね!
ちなみに全て取り付けた場合は、
6000~7000rpmの加速が重視されるような特性になると、
取説にあります
(今回は全てネジを取り付けました)
- これは右側のケースです(ノーマルモンキー用)
- これは左側のケースです(砂型の強化ケースです)
- まずガスケットを入れてクランクを組み込み、
左右のガタをみます
- 今回は左側に0.4mmのシムをセットしました
- シムがクランクに置いてありますね!
これでガタを調整して、
ミッションの組み込みに入ります
- 乾式用ストリート5速の組み込みです。
このように全てをセットして一度に全てを入れます
- ミッションを入れたら、
キックシャフトを組み込み、
クランクケースを合わせます
- ケースを合わせて、
全てのボルトを対角線で締め付けていきます。
この時再度クランクの左右のガタを確認しておきましょう。
あと、メインシャフトを回して、
軽く回ることも確認しておきます
- クランクシャフト&メインシャフトに、
クラッチ関係のギヤを取り付けます。
もちろん強化オイルポンプも取り付けます
- 乾式なので、
もうここでアウターカバーを取り付けします
- 取説の手順にそってクラッチを組み込みします。
乾式なのでオイルなどを塗布する必要はありません
- これでほぼ腰下の完成です
- これが新型デイトナのDOHCヘッドです。
ポートの仕上げやカムが変更されています
(通称ミッキーヘッド)
- デイトナ楕円吸気ポートですが、
写真ではわかりづらいですね
- ピストンにリング類を組み込み、
初期カジリ防止のペーストを塗布してやります
- これがオールアルミニカジルメッキシリンダーです
(表面ははっきり言って汚い感じです)
- ミッキー頭装着!
- これは正面からですが、
DOHCの場合プラグが、
通常のものより長いものを使用します
(キットに付属)
- 強化カムチェーンとヘッドの機構部分です
- カムスプロケットを装着して、
合わせマークを写真のように合わせてやります
- カムスプロケットカバーを装着して、
ほぼこれで腰上の完成です
- ヘッドボルトなど、
各ボルトの締め忘れが無いか、
再度ここで確認しておきましょう
- これは排気側のポートです
- 車両にエンジン搭載!
- マフラー&乾式油圧カバー装着!
- 電装系装着!(デイトナアウターローター)