モンキーカスタム専門ショップR-STAGEのデイトナデモカー製作奮闘記！！

デイトナデモカー製作奮闘記！！

以前OVERさん向けにノーマルルックのモンキーを製作しましたが、 今年はデイトナさん向けに4Lモンキーを製作した風景を紹介したいと思います。

まずは使用するパーツから！ ステップはアグラス製を選びました。 このバックステップにする理由は、 まず「グッ」と踏み込んだときにプレートが逃げないです。 最近ステップ位置が変更できるタイプが出ていますが、 剛性が無いので全然使い物にならないです

これは今回6Jのホイールを入れるので、 ワイドスイングアームを特注しました

車高も下げるので、 フォークアウターもカットして短くしています

これが今回入れるホイールですが、 ハブが中に入ってしまうので、 オフセットブレーキアームを検討しているところです。 それとスプロケットの取り付け位置もここで確認しました

スプロケット位置は、 結局45mm出しにしました

6Jチューブレスワイドホイールです

GクラのB77タイヤを装着して、引っ張りにしました

リムがかなり勝ってます

いよいよマシン本体の製作に入ります。 バランスが大切なので、 取り付けては外して・・・の繰り返しです

タイヤはご覧のような感じです

タンクはミニトレールカラーにしました

これがリヤハブ関係です。 当初は寸法を出すのに、 30mmと15mmのスペーサーを組み合わせて、 45mmにしました

この箱に入っているパーツを取り付ける予定です

これは当店オリジナルのキーステーです。 12Vのキーシリンダーが使えるように、 R-STAGEで製作したものです

12Vキーシリンダーは本体が長いので、 ステーもそれに合わせて伸ばしました

スイングアームをどのくらいにするか悩むところです

とりあえずノーマルフォークを入れて、 どんな感じになるか見てみます

再度マシン台に乗せてパーツの仮組です。 こうやって組み込んで、 そしてバラしての繰り返しなので、 結構手間がかかります

フロントとリヤのタイヤとの関係を見ています

ウインカーを取り付けました

手持ちにあったエンジンをとりあえず載せて、 再度バランス確認です

シートも取り付けて序所に形が見えてきました

マフラーもいろいろ取り付けて、 何にするか悩むところです

これが初期の状態です。 バランスはこんな感じで決定です

一番心配していた、 フロントタイヤとのクリアランスですが、 殆ど無いです

車高の落とし具合を検討しているところです

これはリアビューから撮影してみました。 さすが6Jですね迫力があります

スイングアームは、 OVERさんのOVタイプをメッキ加工しました

タイヤのセンター出しに苦労しました

フロントフォークを切る寸法をどのくらいにするか、 ここで決めました

タンクやテールを付けて、 再度バランス確認です

これはリアの感じです。 いい感じでできそうです

フロントフォークを仮に取り付けして、 シャコタン具合を見ています

マシン台から降ろして全体のバランス確認です。 ここでは武川のスーパーヘッドのエンジンを搭載しています

オイルクーラー位置は悩んだ結果、 ヘッド下にすることにしました

こちらは斜め前からの撮影です

ここで、 テールの位置、フェンダーの固定位置を決めていきます

スーパーヘッドを搭載した理由は、 一度走ってみないと未知な部分が多いので、 走る用のエンジンです

こちらはマフラーの形状を変えたので、 それらの確認です

マフラーと地面のクリアランス確認ですが、 倒して曲がると擦りそうです

マフラーの位置もだいたい決まりました

これがスーパーヘッドとタイヤのクリアランスです

チェーンを張ってチェーンラインの確認です

エンジンはJAZZカウンターを入れて、 さらに15mmオフセットスプロケでラインを出しました

バックステップやその他のパーツを付けて、 更にメッキが必要な部分を確認しています

シートの位置が若干不自然ですが、 時間が無かったので、 このままにしてしまいました

フロントフェンダーを下げて、 シャコタン具合を強調しました

外装を外して更にパーツの組み込みをします

今回はデイトナさんにマシンを渡すので、 サイドカバーにロゴを入れました

タンクのHONDAと周りの白いフチは、 昼間に光を吸収して、 夜には薄いブルーに発光する塗料を使っています。 時計の文字盤などに使用される物と同じです

サイドカバーを取り付けて、 再度バランス確認です

これはほぼ全体の完成バランスですが、 エンジンはデイトナのDOHCにするので、 このエンジンとは異なります

全体のリアビューです。 今回のコンセプトは「大人の4L」ですので、 アルマイト関係のブルーや赤は全て排除しました

ミラーもデイトナさんの角タイプにしました

こちらもデイトナさんのタコメーターです。 バックライトが付くので夜でも見やすいです

サイドスタンドステーが、 JAZZカウンターを止めるサポートのカラーと干渉したので、 削っています

ちょっと暗いですが、 見える部分は殆どメッキしました

サイドスタンドもデイトナ製にしました

この仕様で一旦走ってみました

走ってみるといろいろ問題発生しました

と言っているとやっとデイトナからDOHCキットが届きました

今回のデイトナDOHCは、 クランクが長くなって148ccになっているので、 期待できそうです

問題が発生した部分のひとつに、 スペシャルクラッチのワイヤーを固定するステーが、 付属品を使用すると右出しキャブの場合、 モロにキャブと干渉します。 今回は初期のスペクラのステーに変更しました

ちょっと前後しますが、 シートの加工風景も入れておきます。 まずはアンコ抜きするためにシートをバラします

スポンジにマジックで、 だいたいのラインを書いていきます

こちらはシートベースですが、 鉄板製を選んでいます。 加工がしやすいので鉄板の方が楽です

シートを簡単にアンコ抜きしました。 あとはカドの部分を整える程度でOKです

シート表皮は専門業者に出して張り替えてもらいました。 後ろのHONDAロゴは刺繍で入れてもらいました

だいたいこんな感じです。 あとはステーを短く加工して、 フレームに被る程度までシートを下げます

やっとエンジンができたので、 早速搭載してバランス確認です

一番気になっていたキャブとの干渉ですが、 タンクやフレームとも干渉しなくて、 無事取り付けできました

あと問題なのは、 このDOHCヘッドにどうやってオイルクーラーを取り付けるか、 悩みました

最終段階の状態です

マフラーは最終的に、 OVERのレーシングダウンのブラックにしました。 この後はデイトナさんが、 自社のマフラーに交換したみたいです・・・ 仕方ないですね(^^♪

オイルクーラーは、 武川のコンパクトクールが、 この位置で取り付けできるとベストなんですけどね・・・ やはりステーを作るしか手はなさそうです

ここでは間に合わなかったのですが、 DOHCのヘッドカバーがメッキされていないので、 エンジン周りがちょっと寂しいです

これが完成した車両です。 思っていたバランスに収まっていい感じになりました

オイルクーラーも無事取り付けできてバッチリです

プラグコードが黄色と赤ってのが、 どうしても許せないですね・・・ ここは全て黒にしたいところです

ここからは、ワンオフで作ったパーツを紹介します。 まずフェンダーのステーですが、 これは5Lのメッキフェンダーを流用できるように、 ステーだけ作りました

これがそのステーを使ってフェンダーを取り付けた写真です

殆ど純正と比べて違いがわかりません

こちらは、 普通のマニホールドや、 FCRのダウンドラフトキャブが使用できるように、 キャブアダプターを作りました

GクラマニでTMR28が取り付けできるようにもしました

これは、 ノーマルスピードメーターギヤですが、 バラしてメッキ加工しました

キャブ・ファンネルもメッキ加工して、 マニホールドもバフ掛けしてメッキしました

一番気になったDOHCとタイヤのクリアランスですが、 なんとか取り付けできそうです

クラッチカバーもバフ掛けしてメッキ加工しました

最終的なエンジン周りです

こちらは反対側です

標準で付属しているヘッド締め付け用の袋ナットですが、 必要以上に長いので短いタイプに交換しました。 この写真は付属しているタイプのナットです

干渉部分が無いか確認して、 あとはオイルホースの取り回しを検討していきます

クラッチケーブルステーとキャブの位置関係ですが、 見た目でキャブにブチ当たるのがわかります

こちらは、 ワンオフで製作したヘッド下オイルクーラーステーです

これがそのステーを取り付けた状態です

この部分がベストですね

標準のタペットキャップと交換で取り付けOKです

これも最近流行ってるHONDAのエンブレムです。 取り付けできるステーを今回製作しました

完成車両を外に出して雰囲気を見ています

この角度からが一番いい感じに写ります

ちょっと斜め上から撮影

これは前回OVERさん向けに製作した、 ノーマルルックのBig1カラーモンキーと一緒に撮影しました。 このように、 各メーカーさんのデモカーを製作させていただき、 大変感謝しております

最後に一番気になっていた部分の、 ヘッドカバーとオイルクーラーステーをメッキして、 デイトナさんに送りました。 取り付けはデイトナさんがやってくれたみたいです

※今回は、初めての太足モンキーを製作しましたが、 ノーマルの初期4Lモンキーフレームだと、 フレームのエンジンハンガー部分が折れてしまうことが発覚しました。 この部分を補強して強度を上げていかないと、 パワーに負けてしまうようです。 なんせ40年ぐらい前のフレームですからね(^^♪ 最近4Lモンキーが流行っていますが、 やはりモンキーらしさが一番出るのが人気の秘密だと思います